Après deux manches amèrement terminer ( abandon et forfait ), Jean-Sébastien Vigion pourrait entamer la deuxième partie de la saison dans le trophée BF Goodrich avec l'Impreza Gr.A de Pascal Lescloupé.Le choix d'une Kit-car plus performante et de génération plus récente a été envisagé mais leur avenir incertain avait freiné les ardeurs.

Jean-Séb était engagé au rallye National de Bessé-sur-Braye afin d'effectuer un essai grandeur nature. L'objectif était de situer le niveau de perfs par rapport à celui de la Clio Maxi.

Le Team Yacco, a invité J.S à un éssai de la 207 S2000 de chez BSA fin août. Celle-ci étant libre puisque Brice Tirabassi s'est retiré de l'IRC avec laquelle il évoluait. Dans quel but ce test va avoir lieu ?

Source : Rallyes Magazine
Crédit photo : Fabien Dufour, Rally-news.fr

François Duval (Ford Focus Stobart) : "Je pars un peu dans l'inconnu. Je ne sais pas combien de temps il me faudra pour trouver mes marques et je n'ai pas la moindre idée du résultat que je peux espérer."

Sébastien Loeb ( Citroën C4 WRT ) : "Quatre points (d'avance au championnat), c'est pas énorme. Il suffirait d'un abandon et d'une victoire d'Hirvonen pour qu'il repasse en tête de six points. Tant qu'on n'a pas dix points d'avance, tout est jouable. On n'a pas trop le choix. En rallye, il faut faire abstraction de tout ça. Il faut espérer que ça marche… Mais on ne peut pas en permanence rouler en pensant au stress, à l'abandon, etc, sinon on n'avance plus. Il y a énormément de gravier, cette année particulièrement. Avec nos pneus durs qu'on n'a pas le droit de cutter (retailler)… Ce sont de très belles spéciales, avec des virages en dévers. On se jette d'un virage à l'autre, ce sont des sensations vraiment sympa. C'est difficile d'être en confiance sur un rallye où il y a autant de balayage qu'ici, avec autant de gravier, et de partir premier sur la route. C'est difficile d'être en confiance mais autrement, au niveau des reconnaissances tout s'est bien passé. Tout se présente bien en dehors de ce phénomène de balayage".

Daniel Sordo ( Citroën C4 WRT ) : "Citroën est en tête du championnat Constructeurs et c'est important ; aussi, je dois essayer de garder cette troisième place au championnat Pilotes. C'est clairement un rallye spécial. On en a parlé avec Seb [Loeb] : c'est un peu comme la Finlande, avec moins de grip. Cette année, ils ont mis des camions et des camions de gravier sur la route, ça glisse beaucoup et la route est bombée. Dans un virage, par exemple, quand on passe d'un côté à l'autre, la voiture part de l'arrière. Il y a beaucoup de changements de grip".

Mikko Hirvonen ( Ford Focus WRT ) : "Les routes de Nouvelle-Zélande se développent sur un bon rythme et elles sont tellement souples qu'on n'a pas peur d'abîmer la voiture sur un caillou. Le dévers dans les virages encourage à attaquer mais il est important de ne pas placer la voiture sur le mauvais côté du dévers à l'entrée. Si ça arrive, la voiture glisse à l'excès et à l'occasion ne tourne même pas. Si les températures sont fraîches et qu'il pleut, ce sera loin d'être facile de rouler avec les pneus 'hard'. Mais il n'y a pas le choix, le règlement est comme ça et il faudra être très prudent car ce sera dut de les montes en température. Ce pourrait être comme dans la première spéciale en Argentine, où j'avais pris des risques dans des conditions similaires et où j'avais fait un super chrono. L'alternative est que les risques ne paient pas et qu'on sorte de la route. L'amélioration du moteur sur la nouvelle voiture a marqué une différence. La réponse est vraiment meilleure".

Jarri-Matti Latvala (Ford Focus WRT) : "C'est un rallye que j'apprécie et, après la déception de l'Allemagne, ça va m'aider de me replonger dans quelque chose que j'aime et où je suis à l'aise. Je préfère venir là plutôt que sur un rallye 'terre' cassant comme la Grèce".

Petter Solberg (Subaru Impreza WRT) : "J'aime ce rallye car il est rapide et rythmé et il faut être vraiment confiant pour aller vite. A la fin du Rallye d'Allemagne, je me sentais bien, c'était vraiment un pas en avant. Mais là, nous revenons sur la terre et ça va être totalement différent. Nous allons travailler sur la base de ce que nous avons fait en Finlande et nous allons bien voir om ça va nous mener".

Chris Atkinson ( Subaru Impreza WRT) : "Il nous faut plus de vitesse si nous voulons concurrencer des gars comme Seb, Mikko et Jari-Matti. Nous avons pris de bonnes idées en Finlande, si tout va bien nous pourrons donc être compétitifs".

Source : Eurosport.fr
Crédit photo : ewrc.cz

Au terme de la 45e édition de ’l’Ulster International Rally’, Sébastien Ogier, Jack Boyère et leur C2-R2 MAX remportent la catégorie deux roues motrices. Remplaçant Simon Jean-Joseph, convalescent d’une blessure au visage, Sébastien s’est installé dans le baquet à la gauche de Jack Boyère dans l’habitacle de la Citroën préparée et assistée par l’équipe PH-Sport. Bénéficiant de l’efficacité des pneumatiques BFGoodrich, cet équipage inédit a su mettre en évidence toutes les qualités de la C2-R2 MAX.

Couru sur deux jours, l’Ulster, qui compte à la fois pour le Championnat d’Angleterre et celui d’Irlande, proposait un parcours long 217 km chronométrés. Autour de la ville d’Armagh, en Irlande du Nord, 16 spéciales (8 tronçons à disputer deux fois) attendaient l’ensemble des concurrents dont un important contingent de WRC et de Gr N à quatre roues motrices.

Dès la courte première étape, Sébastien Ogier faisait preuve d’une belle faculté d’adaptation. Il prenait vite ses marques avec Jack Boyère, se familiarisait instantanément avec le terrain et exploitait sans retenue le potentiel de la voiture. Vendredi soir, le ton de sa voix trahissait le plaisir ressenti :

« Tout s’est parfaitement mis en place », expliquait-il avec le sourire. « Je n’avais aucune inquiétude quant à mon entente avec Jack. Je savais que c’était un grand professionnel et il ne nous a fallu qu’une spéciale pour être en osmose. Ensuite, même si j’ai été surpris par quelques compressions qui, à allure réduite, n’étaient pas apparues en reconnaissance, j’ai rapidement trouvé le bon rythme sur ce terrain particulier. Les amortisseurs réglables, dont l’efficacité a tant surpris les journalistes et les pilotes avec lesquels j’ai effectué des baptêmes mercredi, nous ont permis, avec l’équipe PH-Sport et les techniciens de Citroën Sport de trouver un set up adapté aux spécificités des routes irlandaises. »

Leaders de la catégorie deux roues motrices après les six premières ES, Seb et Jack ont entamé le samedi avec la volonté de conserver ce résultat, tout en cherchant à améliorer leur position.

«  La deuxième étape a de nouveau débuté sur le sec  », commentait l’actuel leader du Championnat du Monde Junior.

« Sur des spéciales un peu plus sales que la veille, nous avons poursuivi sur la même cadence pour maintenir notre avance au classement. Avec l’arrivée de la pluie, nous avons modifié nos réglages. La voiture a parfaitement réagi aux changements effectués, se montrant très efficace sur le mouillé. Moi qui souhaitais évoluer dans de telles conditions pour accroître encore mon expérience, j’ai été servi ! Le bilan de ce rallye est très bon. J’ai pris beaucoup de plaisir avec la C2-R2 MAX dont la fiabilité a été exemplaire. Durant deux jours, elle a montré qu’elle était compétitive sur tous les types de surface rencontrés et qu’à son volant on peut signer des performances étonnantes. »

« Dans son intégralité, l’opération organisée en Irlande est un succès », concluait Jean-François Liénéré, responsable des Programmes Compétition Clients de Citroën Sport. « La C2-R2 MAX a reçu un excellent accueil auprès de la presse, des participants aux C2-R2 CUP Irlandaise et Anglaise, mais également chez les pilotes de marques concurrentes qui sont venus tester notre voiture. Le rallye s’est ensuite parfaitement déroulé. Pour sa première course sur asphalte avec la MAX, Sébastien Ogier a très rapidement su adapter le bon tempo. Son association avec Jack Boyère n’a également posé aucun souci. Ensembles, bien épaulé par l’équipe PH-Sport et des pneumatiques BFGoodrich aussi efficaces sur le sec que l’humide, ils ont atteint l’objectif fixé : la victoire en catégorie deux roues motrices. Face à la qualité du plateau présent à Armagh, leur 13e place finale est également une belle satisfaction. »

Communiqué de presse Citroën
Crédit photo : http://www.crspics.com/

C’est dans la région de Trèves que se déroulait la 4ème manche du championnat du monde junior.
Après avoir connu quelques petits soucis mécaniques durant le shakedown de jeudi, Gilles Schammel s’élançait vendredi matin sur les spéciales tracées autour de Trèves. A son retour à l’assistance de la mi-journée, Gilles pointe au 4ème rang derrière les intouchables Super 1600. La satisfaction est de mise :

« Je suistrès content de mon chrono. J’attendais avec impatience de retrouver l’asphalte. C’est mon terrain favori. Mon but avoué était de prendre la tête du R3. Voilà chose faite. De plus, je possède déjà plus de 30secondes d’avance. Je voulais frapper fort d’entrer. »

Reparti pour une boucle de 3 spéciales, Gilles compte bien creuser encore un peu l’écart. Malheureusement, les pilotes ne feront plus qu’un seul chrono l’après midi, les deux dernières spéciales étant annulé pour diverses raisons. Néanmoins, Gilles conserve sa position de leader en R3.

  « Je suis déçu de ne pas faire les 2 dernières spéciales. J’avais misé justement sur ces chronos. Dans la première, j’ai un peu économisé mes efforts et mes pneus pour attaquer fort dans les deux dernières…mais elles sont annulées. Je suis heureux de rentrer dans cette position ce soir. J’espère continuer sur ce rythme demain. »

Le lendemain, le décor change avec des spéciales tracés dans les campagnes du Saarland mais surtout avec la redoutable spéciale de Panzerplatte dans le camp militaire. Dans le premier chrono, Gilles perd un peu de temps en effectuant un « tout droit ». Mais il se maintient dans les chronos de ses rivaux sur les chronos suivants. Lors de la spéciale tracée dans le camp militaire, Gilles perd un peu de temps et laisse passer Bettega pour 4 secondes.

« J’ai perdu 20sec ce matin avec mon tout droit. Sans quoi, je serais toujours en tête du R3. Mais bon, je vais attaquer à nouveau et reprendre ma place aux avants postes. »

Reparti sur les mêmes chronos que le matin, la course de Gilles est brutalement arrêté lorsqu’il glisse dans un fossé et heurte un arbre à 60km/h.

« Je suis très déçu. Je prends des risques dans les portions rapides et là, je me fais piégé sur une portion de gravier. Malheureusement, le radiateur est endommagé et je n’ai pas pu continuer. C’est vraiment dommage mais c’est la course. Hier Bettega a heurté une bordure à plus de 100km/h et il a pu continuer. J’ai eu moins de chance. »

Au retour à l’assistance, le verdict est sans appel, la Clio est touché au niveau du chassis et l’équipe décide de ne pas repartir le dimanche en SuperRally afin de ne pas endommager la mécanique. Pour Gilles, il est temps de se tourner vers l’avenir.

« J’ai prouvé ici que j’avais le niveau pour me battre avec les meilleurs sur asphalte. J’espère maintenant trouver les budgets pour finir la saison et concrétiser tous mes efforts par un bon résultat. Mais rien n’est assuré pour l’instant… »

La prochaine manche du JWRC est programmée début Octobre avec le Rallye de Catalogne.

Communiqué de presse Gilles Schammel
Site Internet : http://www.gillesschammel.lu/
Crédit photo : gillesschammel.lu